Made in China，中国制造。
这是世界上认知度最高的标签之一。这个标签可以在广泛的商品上找到，从服装到电子产品，包括基建和汽车，也在范畴之中。
综合几个近期的数据：
6月5日，比亚迪深圳号运输船巴西首航创纪录，单次运载7300辆新能源车，展现中国制造实力。
7月1日，比亚迪今年6月全球销量数据出炉，当月乘用车总销量377628辆，1-6月累计销量2113271辆，其中最大的亮点却在海外市场。上半年比亚迪新能源车出口板块累计销量达到47万辆，同比大涨132%。
展开剩余85%最新消息，也是7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行巴西乘用车工厂首车下线仪式，标志着比亚迪全球化战略迈入新阶段。
在这三组新闻和数据中，我的理解是：
2025年比亚迪的月销数据冲得没有过去两年那么猛了，但依旧保持着生长态势，其中海外销量起到了关键作用。
众所周知，中国汽车从自身发展，到海外寻求发展，走了很漫长一条路。
多年前，中国车企想走出去，但世界三大海外市场（亚洲、欧洲、美洲）无一不是阻碍重重。十年前，中国车企看到南美车市的星辰大海，纷纷制定了出海的庞大计划，试图在巴西等国家闯出一条生路。遗憾的是，这些计划的大多数，要么搁浅，要么放弃，或是被迫调整布局。以奇瑞、江淮为代表的中国军团们，感受到南美市场最翻脸无情的一面。
十年后，出海盛景重现，并且是在中国汽车制造和出口已经成功影响亚洲和欧洲市场的前提下，距离中国大陆18000公里的那块土地，再次成为中国车企出海的火热战场。“鏖战”巴西车市，让中国车企燃起雄心。
2022年，比亚迪汽车在巴西的全年销量仅仅只有260辆；2023年，比亚迪汽车在巴西全年总销量超1.7万辆，是前一年的68倍多。2024年，比亚迪再次打破自身纪录，全年销量超7.6万辆，同比增长超328%。
截至2025年1-5月，在巴西销售处的比亚迪汽车超3.9万辆，纯电车型在当地市场份额高达92.16%，插混车型占比也达到35.8%。
以上的销量增长数字背后是什么？是一艘艘大型滚轮船，载着数千台“中国制造”、“比亚迪制造”漂洋过海来“卖”你。有一个“巧合”的数字，按照今年前五个月比亚迪在巴西销售3.9万辆汽车来算，平均月销7800辆，这与比亚迪深圳号首航的运载辆相差不多。换个角度理解，是否可以看作，“比亚迪在巴西月销7800辆，不是因为只能卖这么多，而是我们暂时只能从中国出口运输这么多。”
巴西，正以这样的数学方式来印证中国汽车制造的巨大潜力。
任何一个市场都有生态链，都有梯队分层。过去十余年，菲亚特、大众和通用三大制造商组成巴西车市第一梯队，三家合计市场份额接近50%。现代、丰田和雷诺等企业则构成第二梯队，持续加快新车型投放。
中国品牌一直在想着打进巴西市场，国内与海外（巴西）并进，即便增长是有的，但基数仍然较小。
多年的试图真正进入巴西市场，却收效不大。毕竟，巴西这块蛋糕，也不好“啃”。
2010年前后，中国众多车企纷纷制订计划，准备加码巴西市场的布局。那时候，巴西刚超过德国，成为全球第四大汽车消费市场，同时也取代了阿尔及利亚，成为中国汽车第一大出口国，让越来越多的中国车企嗅到了机会。
从2023年起，巴西对新能源汽车的进口关税调高至18%，并分阶段逐渐上调，2026年提高至35%。这一新规，那些对巴西以出口为主的车企，无疑是个巨大的挑战，中国车企推动本土化生产，后续不排除零部件子公司迁往巴西的可能性，可以更好地应对关税等问题。
中国汽车出海有多难就有多敢。从CDK组装销售，到整车出海，再到孤注一掷投资建厂，巴西市场逐渐向中国汽车制造打开了大门。据彭博社报道中描述中国汽车在巴西的活跃程度：
“在巴西这片土地上，中国汽车已经像雪佛兰和丰田一样常见，很多Uber司机开着比亚迪的海豚。比亚迪在一则广告中，展示了巴西民族英雄、足球巨星贝利的镜头。”
当然，给彭博社留下此印象的中国车企不仅仅只有比亚迪，还有奇瑞、江淮、广汽、吉利、长城等等“中国制造”的名字。
就在5月，多家车企官宣了巴西市场的重磅计划。
5月24日，广汽集团发布“巴西行动”，五款新车讲在巴西迎来上市及交付，将在巴西投资13亿美元，未来五年巴西市场新车预计销量可达10万辆。
5月中旬，长城透露巴西工厂投产后，初期讲生产3款车型，产能约5万辆，后续逐步提高到10万辆。
吉利控股集团与雷诺集团年初联合宣布，双方已签署框架协议，吉利控股将投资雷诺巴西Renault do Brasil，成为其少数股东，从而获得巴西本地化的生产、销售和服务资源。
长安汽车此前公布的2025年五大海外计划，其中就包括在巴西设立子公司，和东南亚罗勇工厂投产、登陆欧洲市场等重要计划并列。
可以预想，巴西街头现在是越来越多的“中国制造”汽车驰骋，不久后或是升级成，越来越多的“巴西造中国车”。
如果说其他企业还在发布计划，预计两到三，三到五年，比亚迪提出了一个“中国速度”。
比亚迪执行副总裁李柯在此次巴西乘用车工厂首车下线仪式上说到，“作为全球研发投入最高的企业之一，比亚迪正将领先的技术实力注入巴西。从破土动工到首车下线，我们仅仅用了15个月。”
一年零三个月，比亚迪在巴西的首个工厂已经正式矗立于此，这仅仅还是个开始。按照规划，比亚迪是要在此建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，该基地的新能源整车生产线将生产纯电动和插电式混动车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。
生产基地建设之余，还有比亚迪经销商网络的极速扩张。比亚迪于2024年5月在巴西拥有100家门店，仅仅一年后，2025年5月，这一数字已增长至180家。比亚迪的目标是在2025年底前在巴西拥有240家全面运营的经销商门店。
除了销售业绩，比亚迪获得行业专家的赞誉也进一步证明了其在巴西的成功。仅在2024年，比亚迪就在13个不同的汽车奖项评选中获得了36个奖项，包括在UOL Carros Awards中荣获“年度汽车制造商”称号，并在“电动汽车”类别中被公认为“最知名品牌（Top of Mind）”，使其成为巴西消费者的首选品牌。
销量佳绩的背后，是比亚迪在巴西市场持续深耕的战略定力和长期主义。面对复杂的政策环境与市场竞争态势，比亚迪以本地化生产运营应对保护壁垒。如今，比亚迪以“中国智造”和“中国制造”改写拉美汽车竞争格局，成为中国新能源出海“从产品输出到生态共建”的范本。
潇湘晨报记者毛传
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